Sesión I: LOS ESTUDIOS SOBRE HISTORIA FERROVIARIA EN CATALUÑA: APRENDER DEL PASADO PARA PENSAR EL FUTURO.
Alfonso Herranz y Jordi Martí (Coordinadores)

Hay una larga tradición de estudios sobre la historia de los ferrocarriles en Cataluña, en la cual destacan de manera muy especial los exhaustivos análisis de Pere Pascual sobre el periodo anterior a la Guerra Civil. Partiendo de esa tradición, en esta sesión se presentarán y discutirán algunas contribuciones recientes sobre el tema, incidiendo en las nuevas preguntas y problemas planteados en los últimos años. Partimos de la constatación de que, en el contexto español, la historia del ferrocarril en Cataluña tuvo características propias. Debido a la presencia de una potente industria y a la abundancia de capital, en Cataluña proliferaron desde época temprana un gran número de compañías de iniciativa local, aunque en su mayoría explotaron tramos cortos. En consecuencia, fue amplio el número de actores implicados, que protagonizaron a menudo tensiones que se han traducido en disfunciones en la red que aún se mantienen. En una segunda fase, las compañías existentes se integraron en las grandes empresas de ámbito estatal, Norte y MZA, que heredaron su patrimonio junto a sus respectivas estrategias de implantación en el territorio y las ciudades. Como resultado de esa trayectoria, buena parte del actual trazado de la red y de la localización de las estaciones proviene de mediados del siglo XIX, y es necesaria una reflexión sobre su adaptabilidad a las necesidades del siglo XXI..

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Sesión II: LA ERA DE LA EXPLOTACIÓN PÚBLICA DEL FERROCARRIL: UNA EVALUACIÓN INTERNACIONAL
Miguel Muñoz y Pedro Pablo Ortúñez (Coordinadores)

La convulsa etapa de entreguerras dio inicio, a escala internacional, a un proceso de creación de empresas ferroviarias públicas para llevar a cabo la explotación ferroviaria. A pesar de todos los cambios habidos a lo largo de este último siglo, esta situación se ha mantenido. Con esta sesión se pretende efectuar una evaluación sobre la aportación de las empresas ferroviarias públicas a las sociedades y a las economías de aquellos países que han conocido esta experiencia. Se pretende estudiar, en primer lugar, las causas que provocaron estos cambios, es decir, las nacionalizaciones. En segundo lugar, se llama a abordar la historia de estas empresas públicas: su organización, recursos productivos, actividad productiva, etc. Y, por último, se propone establecer un marco comparativo con la etapa privada con el objeto de discutir el alcance de su contribución.

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Sesión III: CONSTRUCCIÓN Y DESARROLLO DEL FERROCARRIL COMO INFRAESTRUCTURA EN AMÉRICA LATINA: IMPACTO TERRITORIAL Y CONFIGURACIÓN DE ESPACIOS URBANOS
Ana Cardoso de Matos, Guillermo Guajardo y Javier Vidal (Coordinadores)

La implantación del sistema ferroviario ha sido analizada tradicionalmente como una infraestructura de transporte con impactos en el largo plazo. En el caso de América Latina la sesión busca reunir y poner en común investigaciones que, al mismo tiempo que se centren en la construcción y el despliegue de las redes, lo hagan con relación a los espacios territoriales y regionales en los que se insertan. Dentro de estos, el sistema que se ha configurado históricamente ha estimulado la creación de nudos ferroviarios que han reorganizado el territorio. En consecuencia, las economías regionales en los diversos países han experimentado transformaciones de diversa naturaleza. La sesión quiere destacar estos cambios y la reorganización demográfica que el ferrocarril trajo consigo influyendo en el estímulo a la urbanización y a la configuración de espacios logísticos nuevos.

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Sesión IV: HISTORIA FERROVIARIA-HISTORIA URBANA
Luis Santos y Ganges y Doralice Sátyro Maia (Coordinadores)

La sesión propone trabajar varios ítems relacionados con el engarce de historia ferroviaria con historia urbana, con la relación histórica entre sistemas urbanos y redes ferroviarias, con la historia de los sistemas tranviarios, con los efectos inducidos por el ferrocarril en los espacios urbanos, con los requerimientos urbanísticos para el funcionamiento ferroviario en las ciudades, con el patrimonio industrial ferroviario (que es también patrimonio urbano) y con todos aquellos asuntos de la historia ferroviaria relacionados con la ciudad y lo urbano en sentido amplio, desde las estaciones a los pasos a nivel..

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Sesión V: EL FERROCARRIL Y LA CUESTIÓN SOCIAL
Ramón Molina de Dios y Francisco Polo Muriel (Coordinadores)

En ella caber todo lo que se relaciona con las condiciones de trabajo, reivindicaciones, conflictos sociales, movimiento obrero, etc. Si se tiene en cuenta que la mayoría de los estudios sobre el tema ferroviario versan sobre los aspectos relacionados con el aspecto económico, sería conveniente que una de las secciones se dedicase al estudio de los aspectos humanos.

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SESIÓN VI. GENERAL
José Luis Hernández Marco (Coordinador)

Dentro de esta sesión se incluyen todas aquellas propuestas de comunicación que aborden temáticas no contempladas por las anteriores.

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TALLER
Logística y desarrollo. El ferrocarril Barcelona Mataró y el crecimiento económico”
Coordinadores: Carlos Escribano Muños (TecnoCampus/Universitat Pompeu Fabra) y Jesús Martínez Marín (TecnoCampus/Universitat Pompeu Fabra)

La línea de ferrocarril Barcelona Mataró, que históricamente ha conectado a la ciudad de Barcelona con la ciudad de Mataró, es una vía importante para el transporte de pasajeros. La existencia de esta línea ferroviaria ha permitido una mayor eficiencia en el transporte de bienes y servicios, lo que a su vez ha impulsado el crecimiento económico de la región.

Aunado a la mejora en la eficiencia del transporte, el ferrocarril Barcelona Mataró también ha contribuido a reducir el impacto ambiental. Al reducir el tráfico de camiones en las carreteras, se ha reducido la contaminación y el ruido, lo que ha mejorado la calidad de vida de las personas que viven en la región.

En esta sesión del Congreso, los estudiantes del TecnoCampus, analizarán, como el ferrocarril Barcelona Mataró ha sido un ejemplo de buen sistema logístico que ha generado un impacto en el desarrollo económico y ambiental de una región, así como se estudiarán las necesidades de inversión en infraestructuras logísticas para seguir impulsando el crecimiento económico y mejorando la calidad de vida de las personas.